昌隆配资 当方向盘交给AI，会发生什么？
当AI握住了方向盘，城市交通会发生怎样的改变？
在广东，这一幕已不再是未来想象。自动驾驶公交穿梭于繁华的东风路，十五运会期间，城市交通被“AI智慧大脑”实时调度。从一条无人驾驶公交线，到一整张智慧交通网络，AI技术正在给出行行业带来深刻变革。
这不仅是交通领域的突破，更是广东推动制造业与服务业协同发展的生动实践——依托人工智能技术底座，广东正加速“先进制造+现代服务”深度融合，打造智能经济新形态，让城市交通更安全、高效且“懂人”，为现代化产业体系注入新动能。
2026年广东全省高质量发展大会提到，随着人工智能广泛融入千行百业，在万物互联、平台赋能、数据驱动、软件定义等作用下，我们的生产方式、服务模式正在发生革命性变化。南方财经全媒体集团《中国经济名场面·AI在广东进行时》推出纪录片第一集，共同探讨人工智能给我们的出行交通带来了哪些深刻变革。
【对话嘉宾】
广州公交集团自动驾驶项目筹备组经理 徐聚贤
华南理工大学土木与交通学院教授 林培群
以下为纪录片文字实录：
AI搜索、AI导航、AI医疗、AI支付
我们迎来了一个全面AI的时代
人工智能正逐步渗透、融入
甚至接管我们的衣食住行和工作生活
带来新机遇的同时
也逼着我们重新审视
这一切要驶向哪里？
1、AI智驾时代在广东
AI已经深度接入交通出行
安装了AI大模型的指挥大脑、无人车、无人机
智能网联汽车“车路云一体化”
让广东的交通变得更聪明、更顺畅
有一部分道路已经实现全自动化驾驶
不过，随之衍生的一个现实问题是
当AI握住方向盘
这座城市的安全感会因此提升吗？
广州公交集团自动驾驶项目筹备组经理 徐聚贤：“这是我们公交集团6米 L4级别自动驾驶巴士，我们按照一车一人一安全带的规则去服务的，您如果没戴安全带的话，这个屏幕会显示提醒系上安全带。”
这里是广州生物岛
一条已稳定运行四年的无人驾驶公交线路
最初
AI只负责看清路况，踩稳刹车
如今它能在方圆约200米范围内自主判断
何时转弯、减速、停车
徐聚贤：“去年4月份我们已经把自动驾驶的公交线路，开拓到了广州的东风路上，应该算是广州市里面比较核心且繁华的一个路段，到目前没有出现过有责的交通事故。”
虽然到目前还没有出现交通事故
但可预见的挑战是
假如自动驾驶中，AI决策失误
责任在谁？安全员吗？
还是那一行看不见的代码？
华南理工大学土木与交通学院教授 林培群：“从纯驾驶这个维度，我个人是比较乐观的，因为他们都有大量的实测数据来评估无人驾驶状态的安全性事故率跟人比怎么样。但对于整个城市来说，广义上的智能网联还没有真正落地。当有很多无人驾驶车辆出现在路上，如何能够从根本上去提升我们的安全性，这个问题暂时处于一个进展不太大的阶段。AI 其实不只是在交通，AI未来在整个现代社会是一个基础设施，或者说是一种基础能力，就好像电对于我们日常生活的影响一样， ‘AI +交通’是一个必然的趋势。”
十五运期间
广州日均要运送1000万人次
交通面临巨大考验
对此，广州打造了一套既能掌控全局
又能精准匹配的智慧大脑
它实时掌握运力情况
更能科学预测未来客流
让城市交通“数字孪生体”和智慧调度系统
自主决定每个场馆的调度接驳与路线匹配
确保车流可视、风险可判、调度可及
广州的成绩是：
整个过程0宗差错、0宗投诉、0宗事故
那么这套系统
是否能推广复制到日常的交通治理上呢？
林培群：“完全可以。因为那些所谓的系统、决策系统都是现成的。这整个体系本来就有80%是日常的，只是在节假日的时候加了20%的额外的能力，所以把它变成一个日常能力是没有任何问题的。数字孪生其实可以理解为一个虚拟现实系统，它就是把现实的采集的数据变成数字化的对象，然后加入到我们这个虚拟世界里边。最显著的好处就是可以模拟，当我做了什么干预之后，这整个系统会怎么发展，它都会有平均延误降低多少、通行能力提升等指标出来 。原来不能协同的一个很重要的方面，是你没办法通知车辆你应该什么时候出发。那现在呢，智能车辆它也是联网的，可以交互，就不再是各自为政了。那就这样子的话，整个体系的系统性提升优化就是有很大空间。”
L4自动驾驶技术
让无人公共交通变成现实
AI交通系统
又提供了调度和安全的保障
不久的将来
司机这个职业会消失吗？
人、车、路的关系会被AI彻底改写吗？
徐聚贤：“自动驾驶它需要匹配的是远程安全员，包括随车安全员，还有一些网格化管理员，这些也是需要我们人去参与去执行的。随着规模增加，我们会逐步去安排一些公交车驾驶员去转型培训成为我们的安全员，通过这种方式使得我们的职工去转变工作岗位，去应用AI去更好地服务整个线路的运营。”
AI不会简单地把人拿掉
而是重组分工
把重复危险的部分交给机器
把判断、选择和服务
交给新的岗位
那未来的人、车、路、云的关系会被重塑吗？
林培群：“我认为会，其实整个城市都会重塑。首先，无人驾驶可以释放很多劳动力，特别明显的是长途驾驶、货车，这些实际上是造成很多交通事故的源头之一。其次，机动车的保有量可以大量减少，真正的FSD、robotaxi出来之后，成本还特别便宜，机动车保有量下降之后整个城市的停车场大量释放，所以城市结构会发生变化。由于智能车辆越来越多了，我刚才说的那种现在没法解决的整个交通系统的协同问题（人车路的协同），就有（解决）的可能了。”
AI重构的，远不止我们眼前的道路与城市
在广东，这场由AI驱动的出行革命
正锻造出一张张“广货行天下”的亮眼名片
2025年
文远知行在全球11个国家超40个城市
开展自动驾驶研发、测试及运营
比亚迪首次超越特斯拉
成为全球电动汽车销量第一
广汽出口超13万辆汽车，同比增长45%
小鹏汽车新打入了接近30个全新市场
海外市场交付量达45008台，同比增长96%
这些，不仅是“新广货”的出海
更是中国智慧交通方案和AI应用生态的全球输出
AI正在重新定义“出行”的广度与深度
而这一切，只是未来的一个起点
3、未来交通徐聚贤：“2026年会是一个自动驾驶规模化应用的元年。未来三到五年的时间，整个技术的成熟度，无人化的推进和应用场景的开拓，应该每年都会有加速的发展。”
从一条无人驾驶公交线
到一整套城市交通大脑
在广东 AI正在改变每一程路
让出行更安全、更高效
也让这座城市更懂人
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出品：南方财经全媒体集团 21财经客户端 学习经济工作室总策划：邓红辉
总统筹：贾肖明
统筹策划：丁青云 谭婷 李振
编导：朱景辉 刘巷 章启良
记者：郑康喜
摄制：朱景辉 章启良 肖航 甘俊 实习生邓子岚
美术指导：林军明
设计：刘妍妍
审校：强燕 黄志明
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